高瓴30亿入股中升控股(HK:00881),公司股价2年多已涨4倍
高瓴以295亿港元认购中升控股2%股份，公司股价2年多涨幅超4倍，其业务布局与财务表现支撑了市场信心。以下为具体分析：高瓴入股中升控股的交易细节认购规模：高瓴通过旗下HHLR Fund， L.P.及YHG Investment， L.P.以295亿港元认购中升控股4723万股，占总股本2%。
中升控股（0088HK）独立非执行董事钱少华于2022年7月27日以每股均价490港元增持公司10万股，涉资约459万港元，增持后其持股数目为10万股。具体信息分析增持主体：钱少华，中升控股独立非执行董事。
年7月1日，中升控股（00881）发布公告，公司拟收购仁孚（中国）有限公司的全部已发行股本，代价为13亿美元，可予进行完成调整。于完成时，公司将透过以现金向卖方支付9亿美元清偿完成代价；完成代价的余额将透过按发行价每股63964港元发行代价股份支付。
所有的行业都会转型升级,只有汽车行业除外
1、这种说法并不准确，汽车行业并非不会转型升级，实际上汽车行业正面临诸多变革与转型压力，且已有转型动作与趋势。
2、结论：汽车行业正处于电动化、智能化、网联化的变革期，短期阵痛无法掩盖其作为现代工业基石的长期价值。技术迭代、产业链升级、国家战略支持及国产品牌崛起，将共同推动行业进入新一轮增长周期。对于从业者而言，聚焦核心技术（如电池、智能驾驶）、拥抱产业链整合、参与全球竞争，是把握行业前途的关键。
3、市场出清：落后产能被淘汰，头部企业通过兼并重组提升集中度；技术升级：电动车、智能车等高端产品填补传统燃油车需求缺口；出海战略：中国车企加速布局东南亚、欧洲市场，2023年新能源车出口量同比增长120%。
4、除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。
5、制造业转型升级任重道远 自18世纪中叶人类开启工业文明以来，制造业成为创造物质财富的主要渠道，是现代国家经济持续稳定发展的压舱石。纵观近现代世界历史，大国的兴起均始于制造业，当今世界强国都是制造业强国。工业是现代经济发展的支柱，工业强则国家强。
中升控股(00881.HK)获独立非执行董事钱少华增持10万股
1、中升控股（0088HK）独立非执行董事钱少华于2022年7月27日以每股均价490港元增持公司10万股，涉资约459万港元，增持后其持股数目为10万股。具体信息分析增持主体：钱少华，中升控股独立非执行董事。
一个偏好低估值高分红的13倍收益资产
1、一个偏好低估值高分红的13倍收益资产可关注中欧基金曹名长管理的基金组合，其代表产品中欧价值发现A过去13年取得239%投资收益，且当前持仓以低估值蓝筹为主，符合低估值高分红的投资逻辑。
2、基建与能源板块1）中字头基建龙头，像中国铁建、中国建筑、中国交建等，市净率普遍在0.4到0.5之间，市盈率不足10，流动性很好，属于“高分红+低估值”防御型标的。2）煤炭股，例如平煤股份、中煤能源、淮北矿业等，市净率在0.8到0区间，市盈率大多在10倍左右，有稳定现金流与高分红特性。
3、低估值和高分红的银行股不能盲目买入，主要因为存在低估值陷阱、分红陷阱以及与房地产行业紧密关联带来的潜在风险。具体如下：低估值陷阱：市净率意义有限：银行股的低市净率看似诱人，但由于银行商业模式特殊，杠杆率高，资产一旦出问题很难变现。
4、长期收益优异：高股息策略能持续跑赢各大宽基指数，因其标的通常具有低估值、业绩稳定、现金流充裕等特点。稳妥、回撤小：相比于新经济、科技成长资产的高波动、回撤较大，高股息资产更为稳妥，回撤小。
5、年严重低估值股票主要集中在市盈率20倍以内龙头股、低价优质股、行业低估龙头及科技领域，以下为具体分类及标的：市盈率20倍以内龙头股此类股票以低市盈率为核心特征，涵盖医药、电力设备、电子等行业龙头。
汽车经销商投资者必看
汽车经销商行业当前面临严重困境，最大经销商集团中升控股也陷入困局，行业转型迫在眉睫，投资者需谨慎评估风险并关注转型方向。行业现状：亏损严重，资金链承压整体行业困境：汽车经销商行业亏损严重，出现“越卖越亏”、资金链断裂的现象，中国汽车流通协会已紧急喊话关注行业风险。
ESG报告背景与定义小鹏汽车于2021年5月25日发布《2021年ESG报告》，响应证监会要求上市公司增加ESG信息披露的号召。ESG是环境（Environment）、社会（Social）、公司管治（Governance）的缩写，用于衡量企业低碳环保水平。小鹏自2020年起披露ESG信息，是造车新势力中首家落实该披露的企业。
投资理念与策略《聪明的投资者》【本杰明·格雷厄姆】价值投资经典，提出“安全边际”概念，强调理性分析与长期持有，被誉为“投资者的圣经”。格雷厄姆通过量化指标筛选被低估的股票，为巴菲特等投资大师奠定理论基础。
【汽车人】新能源时代,不能让汽车经销商领先冲锋又率先牺牲
1、结论新能源时代，汽车经销商需通过多元化转型（售后服务、二手车、数字化）、产业链协同（主机厂与经销商利益重构）及政策支持（政府规范市场）避免在价格战中率先牺牲。其转型经验不仅关乎自身生存，也为整个汽车产业的长久健康发展提供了重要参考。
2、传统车企在规模产量上仍具优势当下传统燃油车仍是主流，在中国汽车市场，从规模、产量总体比较，新能源汽车与传统燃油车不可比拟。就企业生产规模、产量而言，汽车企业前十名全部是传统汽车企业，“新势力”头部企业与之差距甚大。在新能源汽车发展中，规模、产量领先的实际多为传统汽车企业。
3、政策与市场：全球竞争加剧，中国布局领先国际政策目标明确：美国：通过能源部资金支持，联合企业计划2030年将固态电池能量密度提升至500Wh/kg。日本：建立车企与电池商研发体系，目标2030年商业化全固态电池，能量密度同样追求500Wh/kg。
4、长期主义与务实转型：东风本田通过更贴地的产品、更务实的价格和更主动的技术合作，试图在智能电动时代重新证明自己，转型虽不快但认真。
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